U jeku novih rasprava o smanjenju ograničenja brzine sa 130 na 100 km/h kao meri za borbu protiv visokih cena goriva, najnovija analiza austrijskog auto-moto saveza ÖAMTC baca potpuno novo svetlo na ovaj problem. Suprotno tvrdnjama da bi se time ukupna potrošnja u zemlji mogla smanjiti za četvrtinu, stručnjaci upozoravaju da je realni potencijal uštede na nivou čitave države tek skromnih tri odsto, što otvara pitanje opravdanosti uvođenja ovakvih restrikcija.
Bernhard Vizinger, šef sektora za zastupanje interesa u ÖAMTC-u, oštro je kritikovao sugerisanje ogromnih ušteda, nazivajući takve tvrdnje neozbiljnim. On ističe da je nesporno da se pri konstantnoj vožnji jednog automobila idealnim uslovima može uštedeti i do 25 odsto goriva, ali da se taj efekat nikako ne može preslikati na celokupnu privredu i saobraćajni sistem Austrije.
Zašto su procene o uštedi često preuveličane?
Glavni razlog za ovako drastičnu razliku između teorije i prakse leži u činjenici da se prosečne brzine na autoputevima već sada često kreću znatno ispod maksimalno dozvoljenih 130 km/h zbog gužvi i konfiguracije terena. Pored toga, na autoputevima se odvija tek jedna trećina ukupnog putničkog saobraćaja u Austriji, dok se više od polovine te kilometraže već sada prevozi u zonama gde postoje stalna ili privremena ograničenja brzine.
Čak i zvanični izveštaj o mobilnosti za 2024. godinu, koji je izradila Savezna agencija za životnu sredinu (UBA), potvrđuje ove sumnje. Prema njihovim podacima, uvođenje opšteg ograničenja na 100 km/h uštedelo bi svega oko četiri odsto ukupne količine goriva potrošenog u zemlji, što je daleko od senzacionalističkih najava koje se plasiraju u javnosti.
E-automobili i strani vozači menjaju računicu
U analizi se navodi i da rastući broj električnih automobila, kao i veliki broj stranih vozila koja prolaze kroz Austriju ali gorivo toče van njenih granica, dodatno umanjuju potencijalni ekonomski efekat ove mere. Ušteda koja se postiže kod pojedinačne vožnje pod idealnim uslovima jednostavno se gubi u kompleksnosti modernog saobraćaja i navikama vozača.
“Preporučujemo vozačima da voze predvidivo i prilagode brzinu radi sopstvene uštede, ali nametanje nižeg limita na nivou cele države ne bi donelo očekivani preokret”, poručuju iz saveza. Dok se u 2026. godini nastavljaju pritisci za uvođenje zelenijih pravila na drumovima, podaci ÖAMTC-a jasno sugerišu da bi uvođenje ‘Tempa 100’ donelo mnogo više frustracije za vozače nego stvarne koristi za državnu kasu i energetsku nezavisnost.
